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| フレーム修正と見積もりについて |
事故修理の見積もり作業において、外見上ではちょっとした一部の損傷でも
骨格部位（フレーム）損傷が見受けられる（可能性がある）場合、
現車がないとお見積もりが出来ない事には理由があります。
また、現車を持ち込み見積もりをした場合において
見た目と実際の損傷状況｛お客様が予想される修理範囲（金額）と実際の修理範囲（見積もり金額）｝
のギャップが大きく、驚かれる方もいらっしゃいます。
しかし、これにも同様に理由があります。 |
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自動車は複雑な３次元の立体構造物ですので、一部の損傷が全体に影響を及ぼし、
目視で確認できる損傷部位以外にも損傷が波及している事があります。
特に、バンパー等は非常に弾力のある樹脂素材で出来ている為、
かなりの衝撃を吸収しても、その弾力により、ある程度形状が復元されてしまいます。
つまり、内部骨格の損傷に対し、外板パーツであるバンパーがある程度復元してしまう為に
見た目の損傷と実際の損傷状況のギャップが大きくなってしまう事となります。
前述のとおり、自動車は複雑な三次元の立体構造物ですので、
実際にはもっと複雑な物となりますが、
なぜ、その様な大きなギャップが生じてしまうのか？
なぜ、実際の事故とは関係の無い箇所にまで損傷が及ぶのか？
極端な例ではありますが
分かり易く、車体を二次元の長方形の箱として説明させて頂きます。
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| 下図の矢印が衝突（事故衝撃）の入力角度を表しています。 |
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面（正面、側面）の損傷 |
| 正常な車体形状 |
見た目の損傷 |
実際の損傷 |
| 綺麗な長方形です |
車体は大きく、また損傷部位にのみ
視線が注目しがちとなりますので
目視では下図の様な損傷に見えます。
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一つの面が折れ曲がる事により、
その両端の左右側面が
中央へ寄せられる様に変形します。
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| コーナー部（角）の損傷 |
| 見た目の損傷 |
実際の損傷 |
上図、面（正面、側面）の損傷
の場合と同様に
目視では下図の様な損傷に見えます。
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コーナーを突き上げる事により、
衝撃入力角度に応じて全体の面が
押し出される様に変形します。
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事故時の諸条件等により、もっと様々な状況が考えられ、上図はあくまでもほんの一例ですが、
骨格部位に損傷を受けた車両は、
衝撃の入力によって、衝撃入力側とは反対の事故とは関係の無い部位が
押し出される、又は、引き寄せられる。と言った形で変形をしている場合があります。
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- クルマはある程度の許容誤差を見越して製造 されているため
新車でも誤差と言うものはありますが、
幅２ｍ弱、長さ４ｍ前後の大きな車両に対し、車体寸法許容誤差は平均２㎜前後と非常に小さい上
修復時における許容誤差とは、あくまでも許容誤差である以上、最低ラインの目安であって
誤差の範囲で修復すれば良いと言う意味合いの物ではなく、
限りなくゼロに近づける事を必要とします。
- 一般的に車体（ボディーフレーム）は骨格部位と呼ばれる様に、人に例えると正に骨格に相当します。
そこに歪みがあると体調不良や歩行不能等、体の各機能に何らかの障害が出てしまうように
車体（フレーム）の損傷を見落としたり、無視し、見た目のみでの修理をした場合、
車体の各部に何らかの無理が生じ、安全性を含めた、車としての機能を発揮する事が出来ません。
- よって、外見上ではちょっとした一部の損傷でも骨格部位（フレーム）に
損傷が見受けられる（可能性がある）場合、より正確な診断を必要とし、
現車がないと見積もりが出来ないと言う事となります。
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